Honda K20 Autoblocante de discos | Diferencial autoblocante

Aplicaciones

• Civic Type-R EP3
• Civic Type-R FN2
• Civic Type-R FD2
• Integra DC5 Type-R
• Accord Euro-R CL7
• Acura RSX Type-S
• Civic Si (USA)

Estos autoblocantes de discos (LSD – Limited Slip Differential) están fabricados en acero forjado de níquel-cromo-molibdeno y se someten a tratamientos térmicos especiales, como Super Sub-Zero o tratamiento criogénico.

Además, reciben procesos como shot peening y WPC, destinados a reforzar tanto el núcleo como la superficie, aumentar la resistencia al desgaste y prolongar la vida útil.

El material de alta resistencia, junto con los procesos y tratamientos aplicados, no solo permite reducir la fricción y mejorar la resistencia a la fatiga, sino que también contribuye a reducir significativamente el peso total y a mejorar la lubricación interna, gracias al uso de grandes ventanas y múltiples orificios.

Como resultado, nuestros autoblocantes ofrecen una elevada durabilidad —de media, no requieren mantenimiento durante los primeros 2.000 km de tramos cronometrados—, además de un rendimiento mejorado, estable y consistente.

Especificaciones técnicas

Estos autoblocantes de discos destacan por ser el único producto del mercado con un diseño de 16 discos de fricción.

Además, tienen el valor añadido de ser los más ligeros del mercado, con un peso de tan solo 5,6 kg.

Estas características contribuyen a mejorar la tracción y a ofrecer un rendimiento constante, manteniendo un valor de precarga estable durante largos periodos de uso, incluso en carreras de resistencia.

Como en todos nuestros autoblocantes de discos, utilizamos doble cuerpo de rampas, y la configuración estándar de fábrica para esta aplicación es:

35/67,5 & 35/90

Disponemos de otros ángulos de rampa bajo pedido.

Incluimos sin coste adicional un juego de tornillos para la corona, fabricados en acero de alta resistencia de calidad 12.9, junto con una arandela Belleville / cónica adicional y de mayor espesor para quienes quieran probar valores de precarga superiores.

Los tornillos de la corona deben apretarse al par especificado por el fabricante en el manual de reparación.

Recomendamos aplicar un fijador de roscas de alta resistencia, como Loctite 271 (rojo) o, para una fijación máxima, Loctite 270/2701 (verde).

Como muestra de nuestra calidad y fiabilidad, ofrecemos 1 año de “garantía Motorsport” frente a defectos de material o fabricación en toda nuestra gama de autoblocantes de discos.

Importante

Recomendamos utilizar aceites de transmisión con aditivos shockproof o modificadores de fricción, comúnmente identificados como aceites “LS” (Limited Slip), específicamente para autoblocantes de discos.

El grado SAE más habitual es 75W-140 LS, y en caso de instalar un autoblocante de discos recomendamos utilizar únicamente aceite que cumpla con la especificación LS.

También es aconsejable aplicar aceite de transmisión directamente sobre el autoblocante durante su instalación en la caja de cambios.

Tenga en cuenta que, aunque aplicamos aceite anticorrosión durante el montaje en fábrica, este no proporciona lubricación.